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汽車折邊膠

折邊膠是粘接強度要求相對較高的一種結構膠粘劑。在經歷了環氧樹脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等類膠粘劑并存局面之后，目前國內普遍應用單組份高溫固化環氧膠。為了改善其脆性，通常采用合成橡膠或熱塑性樹脂進行增韌改性。

低溫感應固化環氧類折邊膠是國外技術的新發展，它克服了傳統意義上的固化溫度要求高、貯存期短的問題。橡膠型折邊膠在國外也有應用，如美國PPG公司的HC7707膠，其剝離強度明顯提高，貯存期間環境溫度對其黏度影響不大，適合在無恒溫裝置的自動涂膠設備上使用。

車身頂棚膠

溶劑型氯丁膠以其初粘力好、使用方便、適合汽車流水線生產節奏的優勢，長期成為軟質頂棚與車身頂蓋粘接普遍采用的膠種。但該膠在冬夏不同季節里的粘接質量較難控制，而有機溶劑的揮發對作業環境及人體健康也有影響。水基型和壓敏型是車身頂棚膠發展的重要方向，日本サンスタ-化學株式會社的パンギリ-1230A雙組分水基丙烯酸酯膠，噴涂時凝膠迅速，初粘強度高，但兩組分配比要求嚴格，需要專用涂膠設備，管理必須規范：壓敏型頂棚膠是將壓敏膠與軟質車身頂棚材料復合在一起，其技術和工藝的綜合性比較優越，目前國內亦有這類產品并在汽車生產中使用。

擋風玻璃膠

用橡膠密封條來實現擋風玻璃與車身的固定和密封仍是卡車車窗玻璃裝配的主要方式，而轎車和豪華客車的生產已普遍采用單組分濕氣固化聚氨酯膠的“直接粘接法”。在過去的較長的一段時間里，我國汽車制造業一直從國外進口單組分濕氣固化聚氨酯膠，直到“八五”期間，開發這種膠才被列入國家重點科技攻關項目，并基本上實現了國產化。最近，國外擋風玻璃聚氨酯已出現了無底劑型新產品，取消了漆面底劑，簡化了操作工藝。同時，瞬時定位型單組分聚氨酯膠的研究也有報道。這種膠粘劑的出現，解決了聚氨酯固化速度較慢、固定擋風玻璃需要夾具配合帶來的不便。

可預涂微膠囊厭氧膠

可預涂微膠囊厭氧膠是厭氧膠系列的新品種，它的應用使螺紋件機械化涂布變成了現實，提高了生產效率。因此，被國內外汽車制造廠家廣泛采用。美國樂泰公司的系列厭氧膠技術水平在世界居領先地位，一直引導著我國厭氧膠技術的發展。20世紀80年代，國內開發出水基型和溶劑型中等強度的微膠囊厭氧膠品種，但由于外觀和性能上同樂泰同類產品相比差距較大，在機械涂膠應用上受到一定限制。為了解決汽車工業對高強度微膠囊厭氧膠的需求，國內相關科研單位與汽車廠家進一步攜手聯合開發出水基型雙組分高強度微膠囊產品，并成功地將其應用到汽車螺紋件的鎖固上，質量達到國外同類產品水平，且具有一定的價格優勢，提升了我國微膠囊厭氧膠的應用和汽車制造的技術水平。